ブルーチップ ベトナム投資ニュース

計画投資省は、2011～2015年までの
インフラ整備への投資総額について、
2.200兆～2.300兆VND（約1,100億～1,150億USD）
を必要とする、と記している。
内訳は、交通関連へ1.100兆～1.150兆VND、
電気関連へ427兆VND、
都市・農村関連への投資が220兆VNDとなっている。

その先2016～2020年までの投資額は
3.700兆～3.800兆VND（1,850億～1,900億USD）が必要とされている。

現在、ベトナムの交通インフラは、
システム、設備、輸送、管理、あらゆる面で
世界水準を下回っている。
ベトナムでは国内道路のうち、
高速道路の比率は全体の0.1％に留まっている。
タイでは13.3％、韓国は3.3％となっている。
また、ベトナムには高速鉄道がない、
空港や港の整備も遅れており、
多目的の輸送需要に対応できていない状況だ。

また、都市部の交通インフラの構造が、
都市化に対応できていない、道路用地が狭いのだ。
例えば、ハノイ市では6～7％、
ホーチミン市では土地全体の約8％に留まっている。

また、整備施設全体の連携も弱く、
データも不足しているため、
全面的に管理・監査することが不可能となっている。
計画投資省は、こうした弱点について、
考え方や、管理体制に問題がある、と指摘している。
また、システム開発政策の改善が遅いことも、
原因の一つとして挙げている。

現在、国民のリスク負担に関する体制は
まだ整備されていない。
民間投資家を調達するための、
道路使用料の回収案も定まってはいない。

また、中央政府から出向している地方行政の役人が、
任期中に自分の足跡を残したい、という思惑が絡んでくる。
そのため、インフラ整備計画は場当たり的に実施されることになり、
長期的な効果が考えられていないため、活用性が制限されてしまうのだ。